客服热线:+852 5808 2427

您现在的位置:首页 > 新闻中心

空箱量缺口达到200万 集装箱何时告别“一箱难求”?又为什么一箱难求?

发布时间:

空箱量缺口达到200万 集装箱何时告别“一箱难求”?又为什么一箱难求?

集装箱何时告别一箱难求?

今年以来,我国外贸形势持续改善,国际集装箱运输需求快速增长。但多国疫情持续反弹,部分海外港口拥堵,导致国际物流供应链受阻,船舶运行效率和空箱周转率大幅下降,集装箱一箱难求,带动海运价格飙升。

进入第四季度,这种现象缓解了吗?海运价格还高吗?本报记者参观了。

为什么集装箱?

一箱难求?

在最严重的情况下,海运进口空箱量差距达到200万标箱。

根据上海航空交易所集装箱运价指数,11月12日,中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点,去年5月还不到850点。

需求端。

大量外贸订单转移到中国。海关总署数据显示,今年前10个月,中国出口17.49万亿元,同比增长22.5%,同比增长25%。

供应端。

全球96%以上的干货集装箱和100%的温控集装箱都是中国生产的。目前,制造企业正在加大生产力度,但从事集装箱生产的企业数量仍然很少,疫情打乱了集装箱生产的节奏。

港口拥堵,船舶运力紧张,一舱难求。

一箱难求仍在继续。

11月1日,来往亚美航线的五大航运公司集体提高GRI(综合费率增加附加费),这是今年以来第21次调整航线运费:40英尺标准集装箱平均运费调整幅度在1000美元以上,总运费超过1万美元/箱。

运费飙升,最受影响的是低附加值商品。据浙江省义乌市一家家装产品制造商介绍,今年4月份的一批订单原本计划在6月份交货,但11月份仍留在仓库。另一家供应链管理有限公司负责人表示:我们货源充足,苦于拿不到舱位和集装箱。目前,箱子在许多疫情严重的国家无法回来。

今年以来,集装箱一箱难求体现在两个方面。

一方面,缺乏集装箱空箱。中国国际航线出口的重箱远远大于进口的重箱。为了维持集装箱平衡,每月需要将300万标准集装箱运输到空箱中,同时通过国内集装箱制造实现集装箱平衡。突如其来的疫情对全球贸易产生了很大影响。去年,中国对集装箱国际航线的需求下降了8%。随着中国率先控制疫情,大量货物需求开始向中国转移。从去年下半年开始,航运需求快速增长,去年第四季度增速达到14%。但由于集装箱海外流通周转不畅,航运回调空箱减缓,导致空箱短缺。最严重的情况下,航运进口空箱数量差距达到200万标准,‘一箱难找’。

另一方面,集装箱舱位不足。疫情导致货运需求不平衡增加、港口拥堵等问题,降低了船舶运行效率,突出了船舶运输能力紧张,尤其是现货市场,导致集装箱班轮运价大幅上涨。目前全球疫情影响持续,港口拥堵和船舶周转效率低下难以扭转。目前大量新造船无法投入使用,导致海运价格持续上涨。贾大山说。

根据上海航空交易所集装箱运价指数,11月12日,中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点,虽然较上期(11月5日)下降1.6%,但该指数在去年5月还不到850点。

此前,由于航运成本相对较低,价格仅为航空运输的1/6,世界上约90%的货物走海路。根据世贸组织(世贸组织)的数据,去年,中国通过航运进出口的商品价值达到2.5万亿美元,高于航空、铁路和公路运输的总和。如今,航运价格急剧上涨再加上货物滞留港口造成的相关成本,航运优势不再明显。一些公司不得不转向航空运输,单次运费高达数百万美元。

打破供需平衡。

国际贸易的变化反映在一箱难求和运价飞涨背后?深层次的原因是什么?

看需求------

根据海关总署的数据,今年前10个月,中国进出口总值31.67万亿元,同比增长22.2%,同比增长23.4%。其中,出口17.49万亿元,同比增长22.5%,同比增长25%。由于中国等亚洲国家疫情控制良好,产能充裕,许多外贸订单向中国转移,中国出口快速增长,出现了钟摆式海运,即满箱走向欧美,空箱走向亚洲。与此同时,一些国家的疫情反弹导致港口工人和卡车司机急剧下降,导致许多港口运力跟不上,造成积压、缺箱等现象。

从全球来看,集装箱运输的恢复差异很大。贾大山表示,与2019年相比,洛杉矶港、长滩港、纽约新泽西港前三季度集装箱吞吐量分别实现了15%、25%和19%的增长,明显快于世界平均水平,这是美国港口严重拥堵的主要原因之一;欧洲主要港口恢复相对缓慢。与2019年前三季度相比,鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港的集装箱吞吐量今年分别增加了2.7%、-7%和2.6%,明显低于世界平均水平。

看看供应----------

根据德鲁里航运咨询公司的数据,全球96%以上的干货集装箱和100%的温控集装箱都是中国生产的。业内人士指出,虽然中国是世界领先的集装箱生产国,但从事集装箱生产的企业数量仍然很少,疫情打乱了集装箱生产的节奏。

除了生产本身,港口拥堵也导致集装箱供应短缺。根据上海航空交易所发布的数据,今年10月,洛杉矶和长滩在港口停车时分别达到11.3天和10.6天。鹿特丹、安特卫普、汉堡等欧洲港口一般停车2天以上,中国上海港、深圳港停车2-3天。

受疫情影响,码头运营、海员换班、码头工人换班、相关检验检疫、集疏运等相关环节效率下降,打破了原有的供需平衡。船舶不能在装运港及时装运,集装箱不能在卸货港及时卸载。整体集装箱运输有效性受损,造成船舶运输能力短缺。

专家认为,全球港口拥堵和人力短缺只是一部分因素。主要因素是欧美采购量的快速增长和港口本身运营能力的限制。由于港口船舶多,港口本身运营能力有限,欧美港口拥堵。在亚洲,由于出口量相对较大和中转港限制的双重作用,韩国、日本和其他国家大大延长了货物周转时间。

鼓励签订长期合同。

海关数据显示,今年前三季度,中国集装箱出口同比增长241.3%。第四季度,集装箱供应能跟上吗?

中国集装箱行业协会近日表示,随着中国造箱企业生产力度的加大,班轮公司加快了空箱回运。目前,月产能已从过去的20万标准箱提高到历史上最高的50万标准箱。据主要班轮公司介绍,空箱短缺已基本缓解。中国主要集装箱生产企业新箱库存已超过40万标准箱,新箱供应障。

在中国大陆的主要航线上,今年1-8月,主要航班公司的舱位数开始大幅增加,其中北美航线容量达到911万标准箱,比2020年和2019年同期增长40.2%和24.8%;西北欧航线容量为567万标准箱,比2020年和2019年同期增长23.7%和8%。同时,航运企业采取措施将散装船改为集装箱船,将其他航线转移到中国航线,制造新船,有效缓解集装箱供应短缺。

但业内人士指出,由于国内积压订单较多,集装箱船装载率仍较高,短期内运价难以下降。

相关专家建议加强船舶和货物供应链运输的长期合作。长期合同的客户是集装箱运输的大头。许多海外业主和企业将签订长期合同,以稳定的价格获得运输服务保障。举例说:今年年初,一家中国企业与相关航运集团签订了长期合同,每箱价格约2600美元,现在单箱价格已达数万美元。因此,我们鼓励业主与航运企业签订长期合同,不仅可以保护双方的利益,而且可以抑制市场价格。

多方致力于协调加强国际供应链物流体系建设。国际供应链体系包括航运公司、港口、堆场、仓储、拖车、火车、贸易商、代理商和托运人。目前,供应链紊乱、船舶延误能力紧张、供需矛盾突出,主要是由于货物数量增加、海外港口和后方集合疏浚系统基础设施能力不足、劳动力短缺等因素造成的。供应链中的所有利益相关者都应加强合作,加强供应链节点之间的联系和串联,共同构建高质量的国际供应链服务体系。

此外,各方建议根据不同的风险水平和港口输入船员的能力,对船员换班上下船进行精细化、动态化的管理。

考虑到目前的高运价,越来越多的业主倾向于签订长期协议合同来锁定运价。长期协议在市场中的比例逐渐增加,这有利于稳定供应链。