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电动车冬季续航里程打折 车主的焦虑能缓解吗

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电动车冬季续航里程打折 车主的焦虑能缓解吗

电动汽车冬季续航里程折扣车主的焦虑能缓解吗?

实验结果表明,当室外零下7摄氏度,车内保持22摄氏度时,新能源汽车的平均续航里程下降了39%。

冬天来了,新能源车主还在担心电动车冬季续航里程的下降。

这种焦虑在老车主身上更为明显。过去,由于技术、政策等因素,新能源汽车的续航里程较低。就出租车市场而言,北京地区的出租车大多采用北汽新能源续航里程300公里的车型,许多司机在冬天感到无奈。晚上充电,早上开车,续航里程一启动就掉了20公里。北京一名出租车司机告诉第一财经记者。

冬季续航里程衰减30%以上。

根据去年国家汽车技术研究中心发布的数据,冬季影响电动汽车续航里程的关键原因是室外温度和空调能耗。实验结果表明,当室外零下7摄氏度,车内保持22摄氏度时,新能源汽车的平均续航里程下降了39%,而一些没有电池温度控制系统的汽车则下降了60%。

目前,动力电池在耐低温方面仍存在挑战。中国工程院院刊今年8月发表的一篇文章显示,燃油汽车的空调制热利用发动机余热为车厢提供热量,而电动汽车冬季制热时,由于可用热源有限,只能依靠正温度系数(PTC)热敏电阻制热。相关研究表明,与24℃的舒适环境相比,新能源汽车在-7℃寒冷环境下的续航里程平均降低41%,在35℃高温环境下的续航里程平均降低17%。极端高低温环境下空调的能耗严重制约了电动汽车的续航能力。

目前,国内新能源汽车基本面临冬季寒冷地区续航里程下降的问题。衰减幅度取决于具体的温度。对于中国大多数城市来说,南北东西跨度大,环境差异大。平原、高原、山区路况复杂,电池续航里程衰减10%~20%应算正常。在北方极寒地区,衰减可能超过30%。此外,当高速公路高速行驶(100~120公里/小时)时,电池续航里程衰减更快。中关村新电池技术创新联盟秘书长、电池百人会主席于清教告诉第一财经记者。

根据国家新能源汽车监测管理平台的数据,我国新能源汽车应用集群主要分布在京津冀、江浙沪、珠三角等中东部地区,而广阔的西北和东北地区几乎成为新能源汽车推广应用的真空地带。新能源汽车在低温环境下的适应性,尤其是低温条件下的续航里程焦虑,已经成为其大规模推广的制约因素。

然而,与往年相比,目前电动汽车的保温措施有所改善。

中国电池工业协会副会长王敬忠认为,如果在动力系统之外增加一套电动热泵系统,对冬季续航里程会有很大帮助。增加一个电动热泵系统专门产生热能,不需要通过动力系统产生热能,对续航里程影响不大。这样,电动汽车冬季续航里程最多衰减10%~20%。

新能源汽车产业已经从政策驱动转向市场驱动,迫使汽车公司从消费者需求的角度优化产品性能。电池技术和节能降耗措施一直在优化。此外,随着WLTC条件的实施,空调试验在高低温下开启。续航里程更接近实际情况,续航衰退程度有所放缓。于清教告诉记者。

值得注意的是,由于原材料价格上涨等因素,越来越多的车型搭载磷酸铁锂电池。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据,今年7月磷酸铁锂电池装载量首次超过三元锂电池。从前三季度来看,磷酸铁锂的比例接近三元锂电池。与三元锂电池相比,磷酸铁锂电池的耐低温性更差,这也引起了去年冬天特斯拉Model3车主的抱怨。

缓解里程焦虑。

虽然电动汽车在低温条件下仍面临续航里程下降的问题,但车主对此事的焦虑已经减少。一方面,市场上续航里程高的产品越来越多;另一方面,充电桩基础设施的建设增强了充电的便利性。

以前充电桩少,充电不方便。现在市区有很多充电桩,可以在APP上找到。所以城市通勤开电动车问题不大。虽然冬天续航会打折,但是充电也很方便。然而,上高速,跑远程还是开燃油车吧。一位比亚迪新能源车主告诉记者。

在市区跑出租,现在基本不用担心充电问题。通过手机软件查找,基本上三五公里内就能找到充电桩。以前需要排队,现在充电桩布局多了,基本不用排队。白天在外面跑出租主要,二十多分钟可以充100公里左右。一般不会充满,因为充满80%以上,速度会变慢。北京一名出租车司机李先生告诉记者。

不像私家车,出租车一个月换一块电池,不用担心电池寿命。李先生告诉记者,出租车公司和一些电力交换公司签订了协议,每个月换一个电池,价格按公里数计算,每公里0.35元。

就市场上最新推出的车型而言,目前大部分产品的续航里程已超过500公里。此前,广汽等车企还表示将推出1000公里续航里程的车型。然而,高续航里程车型也可能带来安全问题。伴随着充电基础设施的建设,业界认为车企推出1000公里续航里程车型是不必要的,同时也不容易实现商业化。

尽管车主对续航里程的焦虑有所缓解,但电动汽车的保值率问题也让一些车主担心。根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年10月中国汽车保值率研究报告》,3年纯电动汽车保值率仅为39.6%,尽管近年来有所提高,但与传统燃油汽车3年保值率65%相差甚远。然而,电动汽车的更换周期并没有想象中那么快。目前二手市场的主要电动车仍然是老特斯拉和比亚迪的产品。

新能源汽车的保修一般为8~10年,很多车型承诺‘第一车主电池终身保修’。目前动力电池的使用寿命一般为5~8年,5年内质量好的电池衰减一般在正常范围内。下一步,换电模式的加速发展将解决新能源汽车残值低的困境。换电模式的关键在于汽车公司和电池制造商的标准化。于清教告诉记者。