地震发生后 丰田汽车在日本两家工厂停产

3月16日22时36分，日本东岸发生地震，地震源深度为10公里。地震位于福岛县沿海地区。地震发生后，东北新干线脱轨，东电区发生大规模停电事故。据日本气象厅称，预计将有高达1米的海啸风险。当地官员提醒福岛县和宫城县沿海地区的居民远离海岸并保持警惕，未来一周可能会再次发生6强地震。在国际事件中，我们关注福岛核电站是否会泄漏。从汽车工业的角度来看，日本的每一次地震都会影响到整个产业链。

日本汽车工业作为一个出口优势明显的产业，无论是汽车厂商还是零部件集团、半导体企业，在受到地震影响下，势必会波及到本土工厂的生产，从而引发一系列的连锁反应，对全球汽车产业造成一定的困扰。

自2020年疫情爆发以来，全球汽车产业始终处于不稳定状态当中。疫情导致的停工停产新闻不绝于耳，停产带来的芯片等零部件短缺为汽车行业增添阴霾。而原材料价格上涨、国际争端爆发、自然灾害等偶发因素，也影响了锂电池、原油等价格的波动。

日本地震影响对汽车产业有多大？

据日本地震专家介绍，地震与11年前的311地震有关。2011年3月11日，日本东北部太平洋海域发生里氏级地震，这是亚洲历史上最强的地震，影响了日本汽车公司的生产。丰田汽车的12家工厂停产3天，影响产量约4万辆。日产汽车在福岛、东木、横滨、追滨和座位之间的五家工厂停止工作。本田汽车由于损坏而关闭了雄木县的研究所和零部件厂。由于零部件供应困难，埼玉、静冈等四家主要汽车厂也宣布停产。

在2016年日本熊本地震中，丰田、本田、日产等整车企业的部分工厂就曾出现过暂时停产。其中，丰田日本生产线因供应链断裂出现了近一周的大规模停产。瑞萨电子及日本爱信精机是本次地震受影响的部分供应商。瑞萨电子一家工厂被迫暂停运行，而爱信精机公司则有两家工厂被迫停产。

2018年9月6日，日本北部的北海道发生级大地震。丰田汽车表示，由于供应链中中断，自9月8日开始停止工厂生产，影响波及到丰田18家总装厂中的16家。其位于北海道地区苫小牧市的工厂受灾最为严重，这一工厂主要生产AT、CVT变速箱和转速箱。其他工厂则由于零部件供应问题，被迫关停，包括位于于九州市、田原市的工厂和车身工厂，这些工厂生产雷克萨斯汽车和丰田陆地巡洋舰。

与此同时，日产汽车公司发言人Koji Okuda表示，由于北海道没有生产设施，该公司预计地震不会造成生产中断。然而，日产在那里有一个试验场，由于停电运营暂时停止。

2021年2月14日，日本福岛附近海域再发级地震，被认为是2011年福岛大地震和海啸的余震。地震引发大规模停电，导致日本境内汽车零部件供应中断，给日本半导体和汽车产业带来了冲击。

福岛近海发生地震后，日本半导体巨头瑞萨电子15日对外宣布，其那珂工厂的生产一度受停电影响，为了安全起见暂停了生产，预计将在一周内恢复到地震发生前的生产能力。

此外，丰田汽车16日宣布，受13日福岛、宫城区域强烈地震的影响，该公司日本国内9家工厂的14条生产线将从17日至20日暂时停止生产，最长停产时间为4天。据悉，受影响车型多达20多款，以及雷克萨斯车型也将全面减产。

公告显示，此次临时关停的生产线涉及车型有丰田RAV4、C-HR和Harrier车型，以及雷克萨斯LS、IS轿车、RC、LC 、LX、NX、UX和RX等车型。尽管丰田未公布受损产量的具体数据，但有业内人士估算此次地震将导致万辆汽车的生产进程延迟乃至完全取消。

有消息人士爆料称，发生在日本东北部的地震导致零部件供应中断，日产将从2月16日晚上开始减少了福冈工厂两条生产线的运营时间，并将在2月20日暂停生产。据悉，日产福冈工厂年产能53万辆，主要为日本市场生产Serena小型货车以及美国市场最畅销的多功能车型Rogue。

日本汽车产业对全球影响有多大？

日本是世界第三大汽车市场，仅次于中国和美国。2021年，日系车销量为万辆，同比下降，下降速度是日本近十年来最大的降幅。就全球市场而言，2021年日本汽车销量将占全球总量的，每千人拥有汽车超过600辆。

但是去年以来，在面临供应链中断和疫情蔓延的情况下，日本的车企如丰田、本田、日产、三菱、马自达等均纷纷进行了多次停产，在这样的大环境下苦苦挣扎，导致汽车出货量下降，这也让日本的贸易逆差创下8年来的历史新高。

而日经中文网在今年1月份报道，日本的出口结构出现变化的迹象。根据日本财务省发布的贸易统计速报显示，2021年下半年，日本半导体相关出口额增至约万亿日元，与属于日本核心出口产品的乘用车并驾齐驱。

实际上，在前文中的几次地震中，瑞萨电子一直在其中受到影响。只不过在2018年以前，汽车产品还只是处于机械呈现的进步。直到智能化时代的到来，汽车产业开始关注半导体芯片到重要性。

“半导体制造对于生产环境要求非常严苛，不可抗的事故、停电、机台移位、设备管线内的化学药剂发生渗漏等都会导致一时难以恢复生产。”基于此，有分析认为，2021年的日本地震可能会对芯片生产造成不利影响，瑞萨电子停产让全球汽车行业“芯片慌”愈演愈烈。

据介绍，瑞萨电子目前在全球车规级芯片市场份额排名第三，控制着全球近三分之一的汽车微控制器芯片市场份额。那珂工厂占该公司所有半导体生产设备的2%，在该工厂中，2/3的芯片产品属于汽车芯片。

“半导体行业每出现一次短缺，就会进一步收紧全球供应”，日本行业分析人士预估，受“瑞萨冲击”的影响，2021年4 -6月的世界汽车生产量将减少160万辆。其中，日系制造商受影响的数量估计为120万辆，海外厂商估计为40万辆。

2021年，由于芯片紧缺，全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。近日，专业机构AFS发布的最新统计数据显示，截至2月27日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为万辆。据AFS最新预判，全球汽车制造商今年或减产逾100万辆。

目前，随着全球局势日益动荡，大宗商品价格上涨，以及类似“妖镍”事件的发生等等，汽车制造所需的原材料价格飙升，会让汽车行业2022年变得更加“不确定”。